32020R0469[1]

A Bizottság (EU) 2020/469 végrehajtási rendelete (2020. február 14.) a 923/2012/EU rendeletnek, a 139/2014/EU rendeletnek és az (EU) 2017/373 rendeletnek a légiforgalmi szolgáltatásra/a léginavigációs szolgálatokra, a légtérszerkezet kialakítására, az adatminőségre és a futópálya biztonságára vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint a 73/2010/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről

A BIZOTTSÁG (EU) 2020/469 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2020. február 14.)

a 923/2012/EU rendeletnek, a 139/2014/EU rendeletnek és az (EU) 2017/373 rendeletnek a légiforgalmi szolgáltatásra/a léginavigációs szolgálatokra, a légtérszerkezet kialakítására, az adatminőségre és a futópálya biztonságára vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint a 73/2010/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1), és különösen annak 36. cikke (1) bekezdésének c) és g) pontjára, 43. cikke (1) bekezdésének a) és f) pontjára és 44. cikkének (1) bekezdésére,

mivel:

(1) A 923/2012/EU bizottsági rendelet (2) megállapítja az általános légi forgalom tekintetében alkalmazandó közös repülési szabályokat és a léginavigációs szolgálatokra és eljárásokra vonatkozó működési rendelkezéseket (az úgynevezett "repülési szabályok").

(2) A 139/2014/EU bizottsági rendelet (3) megállapítja a repülőterekhez kapcsolódó követelményeket és igazgatási eljárásokat, ideértve azok irányítását, működtetését, engedélyezését és ellenőrzését.

(3) Az (EU) 2017/373 bizottsági rendelet (4) megállapítja az általános légi forgalmat szolgáló légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat (ATM/ANS) és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat (ATM hálózati funkciók) és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelményeket.

(4) Az Unión belül a polgári repülésbiztonság magas szintjének biztosítása érdekében a hajózó személyzet számára elő kell írni, hogy jelentsen az ATS-egységeknek, ha a futópályán általuk észlelt fékhatás nem olyan jó, mint ahogy azt számukra jelentették. Ezt a jelentéstételi kötelezettséget a 923/2012/EU végrehajtási rendeletben kell meghatározni.

(5) A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) 2016. március 31-én elfogadta a Chicagóban 1944. december 7-én aláírt, a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (Chicagói Egyezmény) 3. mellékletének 77-A. módosítását, amelynek célja a veszélyes meteorológiai körülményekre vonatkozó információszolgáltatás javítása, a helyzetfelismerés javítása, valamint a hatékonyabb útvonaltervezés előmozdítása, ideértve a veszélyes meteorológiai körülmények kikerülését. Ez a módosítás 2016. november 10-től alkalmazandó az ICAO szerződő államokban, és annak meg kell jelennie az (EU) 2017/373 rendeletben, különösen a meteorológiai szolgálatok ellátására vonatkozó rendelkezésekben (V. melléklet - MET rész).

(6) Az (EU) 2017/373 rendeletnek tükröznie kell a légiközlekedés-biztonság területének technikai állását és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok (AIS) területén bevált módszereket, valamint a tudományos és műszaki fejlődést. Következésképpen az (EU) 2017/373 rendelet módosításainak az alkalmazandó ICAO-szabványokra és ajánlott gyakorlatokra, különösen a Chicagói Egyezmény légiforgalmi tájékoztató szolgálatokról szóló 15. mellékletének tizenhatodik kiadására kell épülniük, továbbá hasznosítaniuk kell a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok ellátása terén uniós szinten szerzett tapasztalatokat, és biztosítaniuk kell az arányosságot a légiforgalmi tájékoztató szolgálatot ellátó méretével, típusával és komplexitásával.

(7) 2016. március 31-én az ICAO elfogadta a Chicagói Egyezmény 3. mellékletének 77-B. módosítását is, amelynek célja a futópálya-elhagyással kapcsolatos események és balesetek számának csökkentése. A 3. melléklet 77-B. módosítása 2020. november 5-től lesz alkalmazandó az ICAO szerződő államokban. Ezt a módosítást az (EU) 2017/373 rendeletnek is tükröznie kell, különösen a meteorológiai szolgáltatók tekintetében az V. mellékletben, a légiforgalmi tájékoztatást nyújtó szolgáltatók tekintetében pedig a VI. mellékletben meghatározott követelményeknek.

(8) A pilótákat NOTAM-ok révén kell tájékoztatni, ha jelölési munkálatok miatt a kifutópálya ideiglenesen nem áll rendelkezésre. A futópálya-biztonság növelése érdekében megfelelően tájékoztatni kell azokat a pilótákat, akik speciálisan előkészített téli futópályán vagy csúszós, nedves futópályán készülnek műveleteket végrehajtani. A súrlódási mérések pilóták számára történő jelentését nem indokoltmegengedni, mivel a súrlódási mérések nem állnak összefüggésben a repülőgép teljesítményével.

(9) Az (EU) 2017/373 rendeletben meg kell határozni a légtérszerkezet kialakítására vonatkozó közös műszaki előírásokat és a repülési eljárások szolgáltatóira vonatkozó közös követelményeket annak érdekében, hogy biztosított legyen a légtérszerkezet és a repülési eljárások megfelelő kialakítása, ellenőrzése és jóváhagyása a légtér besorolása és légi járművek általi igénybevételének megkezdése előtt.

(10) A repülési eljárások és azok módosításai hatással lehetnek a repülőtéren végzett repülési műveletek biztonságára. Következésképpen egyértelmű kapcsolódást kell teremteni a jelenleg hatályos 139/2014/EU rendelet és az (EU) 2017/373 rendelet között.

(11) A Chicagói Egyezmény légiforgalmi távközlésről szóló 10. melléklete (II. kötet) 2016 júliusában közzétett hetedik kiadásának, a Chicagói Egyezmény légiforgalmi szolgáltatásokról szóló 11. melléklete tizenötödik kiadásának, valamint a "Léginavigációs szolgálati eljárások - Légiforgalmi szolgáltatás (PANS-ATM)" c. 4444. sz. dokumentum tizenhatodik kiadásának elfogadásával az ICAO új ICAO-szabványokat és ajánlott gyakorlatokat fogadott el a légiforgalmi szolgálatok (ATS) ellátása során a légi közlekedés biztonságára vonatkozóan.

(12) Az említett okok miatt, valamint az (EU) 2018/1139 rendelet VIII. mellékletének 2.3. pontjában foglalt alapvető követelmények egységes végrehajtása és az azoknak való megfelelés érdekében az (EU) 2017/373 rendeletet módosítani kell.

(13) Ezenfelül a 923/2012/EU rendeletnek és az (EU) 2017/373 rendeletnek részletes rendelkezéseket kell tartalmaznia az ultrarövid hullámú (URH) vészhelyzeti csatorna rendelkezésre állására és használati feltételeire vonatkozóan.

(14) Tekintettel továbbá az ATM/ANS légijármű-vezetői tevékenységre és repülőtéri műveletekre gyakorolt hatására, az említett új intézkedéseknek meg kell jelenniük a 923/2012/EU rendelet vonatkozó rendelkezéseiben is.

(15) Az említett új intézkedések részletes rendelkezéseket tartalmaznak a légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások minőségére vonatkozóan is, ezért a 73/2010/EU rendeletet (5) hatályon kívül kell helyezni.

(16) Az ágazat és az illetékes tagállami hatóságok számára elegendő időt kell biztosítani az e rendelettel bevezetett intézkedésekhez való alkalmazkodásra.

(17) Az e rendeletben szereplő rendelkezések az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének 2/2018. számú, 3/2018. számú és 3/2019. számú véleményén alapulnak, az (EU) 2018/1139 rendelet 75. cikke (2) bekezdésének b) és c) pontjával és 76. cikkének (1) bekezdésével összhangban.

(18) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban állnak az (EU) 2018/1139 rendelet 127. cikkével létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 923/2012/EU rendelet a következőképpen módosul:

1. A 2. cikk a következőképpen módosul:

a) az 57. pont helyébe a következő szöveg lép:

"57. »ellenőrzött repülőtér«: olyan repülőtér, ahol a repülőtéri forgalom részére légiforgalmi irányító szolgálatot biztosítanak";

b) a szöveg a következő 144. és 145. ponttal egészül ki:

"144. »kritikus terület«: meghatározott kiterjedésű terület a precíziós műszeres megközelítés földi berendezései környezetében, amin belül járművek vagy légi járművek jelenléte elfogadhatatlan mértékű zavarást okoz az irányvezetést biztosító jelekben;

145. »érzékeny terület«: a kritikus területen túlnyúló terület, ahol a légi járművek vagy más járművek parkolása és/vagy mozgása olyan mértékben befolyásolja az irányvezetést biztosító jelet, hogy az a jelet használó légi jármű számára elfogadhatatlan mértékű zavarásként érzékelhető.";

2. a rendelet szövege a következő 4a. cikkel egészül ki:

"4a. cikk

Ultrarövid hullámú (URH) vészhelyzeti frekvencia

(1) A (2) bekezdés sérelme nélkül a tagállamok biztosítják, hogy az URH vészhelyzeti frekvenciát (121,500 MHz) csak a melléklet SERA.14095 d) pontjában meghatározott vészhelyzetek esetén használják.

(2) A tagállamok kivételesen engedélyezhetik az (1) bekezdésben említett URH vészhelyzeti frekvencia használatát a melléklet SERA.14095 d) alpontjában meghatározottaktól eltérő célokra is, amennyiben a használat a cél eléréséhez szükséges mértékre korlátozódik, valamint a vészhelyzetben lévő légi járműre és az ATS-egységek műveleteire gyakorolt hatás csökkentése érdekében.";

3. a melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

A 139/2014/EU rendelet III. melléklete e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.

3. cikk

Az (EU) 2017/373 végrehajtási rendelet a következőképpen módosul:

1. Az 1. cikk helyébe a következő szöveg lép:

"1. cikk

Tárgy

Ez a rendelet közös követelményeket állapít meg a következőkre vonatkozóan:

a) az általános légi forgalom részére nyújtott légiforgalmi szolgáltatások és léginavigációs szolgálatok (ATM/ANS), különös tekintettel az említett szolgáltatásokat/szolgálatokat és funkciókat biztosító jogi vagy természetes személyekre;

b) az a) pontban említett szolgáltatások/szolgálatok tekintetében tanúsítási, felügyeleti és végrehajtási feladatokat végző illetékes hatóságok és a nevükben eljáró minősített szervezetek;

c) a légtérszerkezet kialakítására vonatkozó szabályok és eljárások.";

2. A 2. cikk a következőképpen módosul:

a) a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2. »ATM/ANS-szolgáltató«: az (EU) 2018/1139 rendelet 3. cikkének (5) bekezdésében szereplő meghatározás szerinti bármely ATM/ANS ellátását az általános légi forgalom részére külön-külön vagy együtt végző jogi vagy természetes személy;";

b) A cikk az alábbi új 6., 7. és 8. ponttal egészül ki:

"6. »légtérszerkezet kialakítása«: a légtérszerkezet megfelelő tervezését, ellenőrzését és jóváhagyását a légtér besorolása és légi járművek általi igénybevételének megkezdése előtt biztosító eljárás;

7. »összeütközési veszélyt jelző fedélzeti rendszer (ACAS)«: légi járműveken alkalmazott, a földi berendezésektől függetlenül működő másodlagos légtérellenőrző radar (SSR) transzponderjelein alapuló rendszer, amely a légijármű-vezetőt az SSR-transzponderrel felszerelt légi járművek, ütközési közelségbe kerülére figyelmezteti;

8. »légiforgalmi adatokat és légiforgalmi tájékoztatásokat létrehozó szerv«: bármely olyan köz- vagy magánjogi szervezet, amely a légiforgalmi tájékoztató termékek és tájékoztatási szolgáltatások forrásaként használt légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások létrehozásáért felelős. Nem sorolandók ide sem az e rendelet 2. cikkének 2. pontjában említett ATM/ANS-szolgáltatók, sem az (EU) 2018/1139 rendelet 2. cikke (1) bekezdésének e) pontjában meghatározott repülőterek.";

3. A 3. cikk a következőképpen módosul:

a) a cím helyébe a következő szöveg kerül:

"Az ATM/ANS ellátása és a légtérszerkezet kialakítása";

b) az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

"(1) A tagállamok biztosítják, hogy a megfelelő ATM/ANS ellátása és a légtérszerkezet kialakítása e rendelettel összhangban történjen az általános légi forgalom elősegítése céljából, a biztonsági megfontolások, a forgalmi követelmények és a környezeti hatás szem előtt tartásával.";

c) a szöveg a következő (5), (6), (7), (8) és (9) bekezdéssel egészül ki:

"(5) A tagállamok biztosítják, hogy:

a) a légiforgalmi adatokat és légiforgalmi tájékoztatásokat létrehozó szervek megfeleljenek az alábbiakban meghatározott követelményeknek:

i. a III. melléklet ATM/ANS.OR.A.085 pontja, kivéve az annak c) d), f) 1. és i) pontjában foglaltakat;

ii. a III. melléklet ATM/ANS.OR.A.090 pontja;

b) a légiforgalmi adatok és a légiforgalmi tájékoztatások létrehozását, feldolgozását és továbbítását megfelelően képzett, hozzáértő és felhatalmazott személyzet végezze.

Amennyiben a légiforgalmi adatokat vagy légiforgalmi tájékoztatásokat IFR repülések vagy különleges VFR repülések céljára kívánják felhasználni, az első albekezdés a) és b) pontjában említett követelmények minden olyan szervre alkalmazandók, amelyek ilyen adatokat és tájékoztatásokatlétrehoznak.

(6) Amennyiben megállapítást nyer, hogy a légiforgalmi szolgálatot a légtér bizonyos részeiben vagy bizonyos repülőtereken kell ellátni, a tagállamok biztosítják, hogy a légtér e részei vagy ezek a repülőterek meghatározásra kerüljenek az ellátandó légiforgalmi szolgálatokkal együtt.

(7) A tagállamok gondoskodnak megfelelő megállapodások létrehozásáról az adott ATM/ANS-szolgáltatók és a légijármű-üzembentartók között a tevékenységek és a nyújtott szolgáltatások megfelelő összehangolása, valamint a megfelelő adatok és tájékoztatások cseréje érdekében.

(8) A tagállamok meghatározzák a légtérszerkezet kialakításáért felelős személyeket vagy szervezeteket, és biztosítják, hogy ezek a személyek vagy szervezetek betartsák a XI. melléklet 1. függelékében (FPD rész) meghatározott követelményeket.

(9) A tagállamok biztosítják a felügyeletük alá tartozó repülőterekre és légtérre vonatkozó repülési eljárások fenntartását és rendszeres felülvizsgálatát. E célból a tagállamok meghatározzák az e feladatokért felelős személyeket vagy szervezeteket, és biztosítják, hogy ezek a személyek vagy szervezetek betartsák a 6. cikk a) és k) pontjában meghatározott követelményeket.";

4. a rendelet a következő 3a., 3b., 3c. és 3d. cikkel egészül ki:

"3a. cikk

A légiforgalmi szolgálatok ellátása szükségességének megállapítása

(1) A tagállamok a következő tényezők figyelembevételével határozzák meg a légiforgalmi szolgálatok ellátásának szükségességét:

a) a légi forgalom érintett típusai;

b) a légi forgalom sűrűsége;

c) a meteorológiai körülmények;

d) a IV. melléklet ATS.TR.100 pontjában meghatározott légiforgalmi szolgálat célkitűzéseihez kapcsolódó egyéb érdemleges tényezők.

(2) A légiforgalmi szolgálat ellátása szükségességének megállapítása során a tagállamok nem vehetik figyelembe, hogy a légi járművön van-e összeütközési veszélyt jelző fedélzeti rendszer.

3b. cikk

Katonai egységek és légiforgalmi szolgáltatók közötti koordináció

A 2150/2005/EK rendelet 6. cikkének sérelme nélkül a tagállamok különleges eljárásokat hoznak létre annak érdekében, hogy:

a) értesítsék a légiforgalmi szolgáltatókat, ha egy katonai egység azt észleli, hogy egy légi jármű - amely tudvalévőleg vagy vélhetően polgári légi jármű - olyan területhez közeledik, vagy olyan területre lépett be, ahol szükségessé válhat az elfogása;

b) a légiforgalmi szolgáltató a katonai egységgel szorosan együttműködve igazolja a légi jármű azonosságát, és nyújtson számára az elfogás elkerüléséhez szükséges navigációs támogatást.

3c. cikk

A polgári repülésre potenciális veszélyt jelentő légi műveletek összehangolása

(1) A tagállamok gondoskodnak a polgári légi járművekre potenciális veszélyt jelentő légi műveletek összehangolásáról a területük felett, ideértve a nyílt tengeri területeket is, amennyiben az illetékes hatóság az ICAO körzeti léginavigációs megállapodása alapján felelősséget vállalt azért, hogy légiforgalmi szolgáltatásokat nyújt az érintett légtérben. Az összehangolást úgy kell végrehajtani, hogy lehetőség legyen az említett tevékenységekkel kapcsolatos információk kellő időben történő továbbadására.

(2) A tagállamok intézkedéseket hoznak az (1) bekezdés szerinti tevékenységekkel kapcsolatos információk továbbadására vonatkozóan.

3d. cikk

Ultrarövid hullámú (URH) vészhelyzeti frekvencia

(1) A (2) bekezdés sérelme nélkül a tagállamok biztosítják, hogy az URH vészhelyzeti frekvenciát (121,500 MHz) csak a IV. melléklet ATS.OR.405 a) pontjában meghatározott tényleges vészhelyzetek esetén használják.

(2) A tagállamok kivételesen engedélyezhetik az (1) bekezdés szerinti URH vészhelyzeti frekvencia használatát a IV. melléklet ATS.OR.405 a) pontjában meghatározottaktól eltérő célokra is, amennyiben a használat a cél eléréséhez szükséges mértékre korlátozódik, valamint a vészhelyzetben lévő légi járműre és az ATS-egységek műveleteire gyakorolt hatás csökkentése érdekében.";

5. A 6. cikk a következőképpen módosul:

a) a d) pont helyébe a következő szöveg lép:

"d) a légiforgalmi szolgáltatók tekintetében az a) és c) pontban meghatározott követelményeken túlmenően a IV. mellékletben (ATS rész) meghatározott követelmények, valamint a 923/2012/EU rendeletben meghatározott követelmények;";

b) a k) pont helyébe a következő szöveg lép:

"k) az eljárástervezést végző szolgáltatók tekintetében az a) és b) pontban meghatározott követelményeken túlmenően a XI. mellékletben (FPD rész) meghatározott követelmények;";

6. Az I., a II., a III., a IV., az V., a VI., és a XI. melléklet e rendelet III. mellékletének megfelelően módosul.

4. cikk

A 73/2010/EU rendelet 2022. január 27-től hatályát veszti.

5. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2022. január 27-től kell alkalmazni.

E rendelet következő pontjai 2020. november 5-től alkalmazandók:

- I. melléklet: 10. b) pont;

- III. melléklet:

- 5. Pont,

- 6. pont: 3. függelék - SNOWTAM FORMÁTUM.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2020. február 14-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

(1) HL L 212., 2018.8.22., 1. o.

(2) A Bizottság 923/2012/EU végrehajtási rendelete (2012. szeptember 26.) a közös repülési szabályok és a léginavigációs szolgáltatásokra és eljárásokra vonatkozó működési rendelkezések meghatározásáról, valamint az 1035/2011/EU végrehajtási rendelet és az 1265/2007/EK, az 1794/2006/EK, a 730/2006/EK, az 1033/2006/EK és a 255/2010/EU rendelet módosításáról (HL L 281., 2012.10.13., 1. o.).

(3) A Bizottság 139/2014/EU rendelete (2014. február 12.) a repülőterekhez kapcsolódó követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 44., 2014.2.14., 1. o.).

(4) A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).

(5) A Bizottság 73/2010/EU rendelete (2010. január 26.) a légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások minőségével kapcsolatos követelményeknek az egységes európai égbolt keretében történő meghatározásáról (HL L 23., 2010.1.27., 6. o.).

I. MELLÉKLET

A 923/2012/EU végrehajtási rendelet módosításai

A melléklet a következőképpen módosul:

1. a SERA.3210 d) 4. ii. A) és B) pont helyébe a következő szöveg lép:

"A) a személyek és földi járművek mozgását a repülőtér munkaterületén a feltétlenül szükséges minimumra kell korlátozni, és különös figyelmet kell fordítani a rádiónavigációs eszközök kritikus és érzékeny területeinek védelmére vonatkozó előírásokra;

B) figyelemmel a iii. pontban foglalt rendelkezésekre, a földi járművek és a guruló légi járművek elkülönítésére szolgáló módszert vagy módszereket a léginavigációs szolgáltató határozza meg, és az illetékes hatóság hagyja jóvá, a rendelkezésre álló berendezések figyelembevételével;";

2. a SERA.3210 d) 4. iv. A) pont helyébe a következő szöveg lép:

"A) a földi járműveknek és a légi járművet vontató járműveknek elsőbbséget kell adniuk a leszálló, felszálló vagy guruló légi járművek számára;"

3. a SERA.8005 pont a következőképpen módosul:

a) az a) 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

"3. a következők közül egyet vagy többet kell kiadnia: engedélyeket, utasításokat vagy tájékoztatást az irányítása alatt álló légi járművek közötti összeütközés elkerülése, valamint a rendezett légi forgalom elősegítése és fenntartása céljából;";

b) a c) pont a következőképpen módosul:

a) a bevezető szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

"Az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) IV. mellékletének ATS.TR.255 pontja szerinti párhuzamos vagy egymással közel párhuzamos futópályákon végzett műveletek, valamint azon esetek kivételével, amikor a repülőterek közelében csökkentett minimális elkülönítési távolságokat lehet alkalmazni, a légiforgalmi irányító egység által alkalmazott elkülönítési távolságot legalább az alábbiak egyikeként kell megállapítani:

(*1) A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).";"

b) az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"1. a függőleges elkülönítési távolságot oly módon kell megállapítani, hogy eltérő repülési szintet rendelnek a 3. függelékben található, az utazószinteket felsoroló táblázatból azzal az eltéréssel, hogy a repülési szintek ott előírt útirányszöghöz rendelését nem kell alkalmazni, ha a vonatkozó légiforgalmi tájékoztató kiadványban vagy a légiforgalmi irányítás által kiadott engedélyben más szerepel. A függőleges minimális elkülönítési távolságnak 410-es repülési szintig 300 m (1 000 láb) névleges értékűnek, e szint felett pedig 600 m (2 000 láb) névleges értékűnek kell lennie. Geometriai magassági adatok nem használhatók a függőleges elkülönítési távolság megállapításához;";

4. a SERA.8012 pont helyébe a következő szöveg lép:

"a) A légiforgalmi irányító egységeknek a keltett turbulencia miatti minimális elkülönítési távolságokat a következő körülmények között kell alkalmazniuk a légi járművekre a megközelítési és az indulási repülési fázisban:

1. egy légi jármű közvetlenül egy másik légi jármű mögött repül azonos tengerszint feletti magasságon vagy alatta 300 m-nél (1 000 láb) közelebb;

2. mindkét légi jármű ugyanazt a futópályát használja, vagy két, egymástól kevesebb mint 760 m-re (2 500 láb) lévő, egymással párhuzamos futópályát használ;

3. egy légi jármű közvetlenül egy másik légi jármű mögött repül keresztbe, azonos tengerszint feletti magasságon vagy alatta 300 m-nél (1 000 láb) közelebb.

b) Az a) pont nem alkalmazandó érkező, látvarepülési szabályok szerinti (VFR) repülésekre és érkező, műszer szerint végrehajtott (IFR) repülésekre, amelyek vizuális megközelítést hajtanak végre, amikor a légi jármű bejelentette az előtte, a látókörén belül lévő légi járművet, és azt az utasítást kapta, hogy kövesse azt, folyamatosan biztosítva saját elkülönítését ettől a légi járműtől. Ezekben az esetekben a légiforgalmi irányító egység a keltett turbulenciára vonatkozó figyelmeztetést ad ki.";

5. a SERA.8015 pont a következőképpen módosul:

a) a b) pont a következő 6. ponttal egészül ki:

"6. A repülési tervben nem szereplő radar irányvezetés vagy közvetlen útvonal kijelölése esetén, ami a műszer szerint végrehajtott repülést eltereli a közzétett ATS-útvonalról vagy a műszeres eljárástól, az ATS légtérellenőrző szolgáltatást nyújtó légiforgalmi irányító engedélyeket ad ki oly módon, hogy az előírt akadálymentes magasságok mindaddig meglegyenek, amíg a légi jármű eléri azt a pontot, ahol a légijármű-vezető visszatér a repülési terv szerint útvonalra vagy rátér egy közzétett ATS-útvonalra vagy műszeres eljárásra.";

b) a d) pont 5. alpontja helyébe a következő szöveg lép:

"5. bármely más szükséges utasítás és tájékoztatás olyan egyéb kérdésekben, mint - adott esetben - az ATFM indulási résidő, a megközelítési és indulási eljárások, a távközlés, illetve az engedély lejárati ideje.";

c) az e) pontban a cím helyébe a következő szöveg lép:

"Az engedélyek, az utasítások és a repülésbiztonsággal kapcsolatos tájékoztatás visszaolvasása";

d) az eb) pont a következőképpen módosul:

i. a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

"3. Ha nem ismert, hogy a légi jármű célzott adás keretében már megkapta-e az információt, a QNH magasságmérő-beállítás értékét bele kell foglalni:

i. a süllyedési engedélybe, amikor először engedélyeznek egy, az átváltási szint alatti magasságra való süllyedést;

ii. a megközelítési engedélybe vagy a forgalmi körbe való belépés engedélyébe;

iii. induló légi jármű esetében a gurulási engedélybe.";

ii. az 5. pontban a bevezető mondat helyébe a következő szöveg lép:

"Ha egy légi jármű már engedélyt kapott a leszállásra, vagy ha egy légi jármű azt a tájékoztatást kapta, hogy a futópálya rendelkezésre áll AFIS-repülőtéren történő leszállásra, és az említett légi jármű a repülőtér tengerszint feletti magasságán mért légköri nyomás (QFE) segítségével végzi a megközelítést, a légi jármű függőleges helyzetét a repülőtér tengerszint feletti magassága feletti magasságként kell kifejezni a repülés azon szakaszában, amelyben a QFE-érték használható, ezzel szemben a pályaküszöb magassága feletti magasságként kell kifejezni a következő esetekben:";

6. a SERA.9005 pont a következőképpen módosul:

a) az a) pont a következőképpen módosul:

i. a szöveg a következő 7. és 8. ponttal egészül ki:

"7. rendellenes légijármű-konfigurációra vagy körülményekre vonatkozó tájékoztatás;

8. minden más olyan tájékoztatás, amely befolyással lehet a biztonságra.";

ii. a második bekezdést el kell hagyni;

b) a b) pont a következőképpen módosul:

i. a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

"3. víz felett végzett repülés esetén, ha lehetséges és ha a légijármű-vezető kéri, a területen tartózkodó felszíni járművekről rendelkezésre álló adatok, például rádióhívójelük, helyzetük, útirányuk, sebességük stb.; valamint";

ii. a szöveg a következő 4. ponttal egészül ki:

"4. más ATS-egységektől kapott, légi járműveknek továbbítandó üzenetek, beleértve az engedélyeket is.";

c) a szöveg a következő d) ponttal egészül ki:

"d) A légi járatok számára nyújtott repülőtéri repüléstájékoztató szolgáltatásnak az a) pontban felsoroltakon kívül magában kell foglalnia az alábbiakról nyújtott tájékoztatást:

(1) a munkaterületen mozgó légi járművekkel, földi járművekkel vagy személyekkel való összeütközés veszélye;

(2) a használt futópálya.";

7. a SERA.9010 a) 4. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4. Ha egy légi jármű olyan ATIS-üzenet vételét igazolja vissza, amely már nem érvényes, az ATS-egység haladéktalanul megteszi a következő intézkedések egyikét:

i. közli a légi járművel a tájékoztatás módosításra szoruló elemeit;

ii. utasítja a légi járművet, hogy szerezze meg az aktuális ATIS információkat.";

8. a SERA.13010 b) pont helyébe a következő szöveg lép:

"b) Az illetékes hatóság ettől eltérő rendelkezése hiányában a légiforgalmi irányító számára kijelzett, barometrikus magasságból származtatott információkat minden megfelelően felszerelt ATS-egységnek legalább egyszer ellenőriznie kell az érintett légi járművel való első kapcsolatfelvétel alkalmával, vagy ha ez nem lehetséges, a lehető legrövidebb időn belül.";

9. a SERA.14095 pont a következő d) ponttal egészül ki:

"d) A 4a. cikkben leírtak szerint az URH vészhelyzeti frekvencia (121,500 MHz) az alábbiak bármelyike szerinti tényleges vészhelyzeti célokra használható:

(1) szabad csatorna biztosítása a vészhelyzetben lévő légi járművek és valamely földi állomás között, amikor a rendes csatornákat más légi járművek számára használják;

(2) nemzetközi légijáratok által általában nem használt URH kommunikációs csatorna biztosítása a légi járművek és a repülőterek között vészhelyzeti körülmények felmerülése esetén;

(3) közös URH kommunikációs csatorna biztosítása - akár katonai, akár polgári - légi járművek között, valamint ilyen légi járművek és a földi kiszolgálás között, amelyek közös kutatási és mentési műveletekben vesznek részt, mielőtt szükség esetén a megfelelő frekvenciára váltanak;

(4) levegő-föld összeköttetés biztosítása a légi járművekkel, amikor a fedélzeti berendezés meghibásodása miatt nem használhatók a szokásos csatornák;

(5) csatorna biztosítása a vészhelyzeti helyzetjeladók működése számára, valamint a kutatási és mentési műveletekben részt vevő mentőjármű és légi járművek között;

(6) közös URH csatorna biztosítása polgári légi járművek és elfogást végző légi járművek vagy elfogást irányító egységek közötti, valamint polgári vagy elfogást végző légi járművek és ATS-egységek közötti kommunikációhoz polgári légi jármű elfogása esetén.".

10. a SERA.12005 a) pont a következőképpen módosul:

a) a 8. pont helyébe a következő szöveg lép:

"8 a kitörést megelőző vulkáni tevékenység vagy vulkánkitörés; vagy";

b) a szöveg a következő 9. ponttal egészül ki:

"9. a futópályán észlelt fékhatás nem olyan jó, mint ahogy azt jelentették."

(*1) A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).";"

II. MELLÉKLET

A 139/2014/EU rendelet módosításai

A III. melléklet a következőképpen módosul:

a) az ADR.OR.B.015 b) 2. ii. pont helyébe a következő szöveg lép:

"ii. a repülőtéren, valamint az ahhoz kapcsolódó légtérben végzett műveletek típusa; és";

b) az ADR.OR.B.025 a) 1. iii. pont helyébe a következő szöveg lép:

"iii. azt, hogy létrehozták a repülőtér repülési eljárásait és megtették a kapcsolódó változtatásokat az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelettel (*1) összhangban.

(*1) A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).";"

(*1) A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).";"

III. MELLÉKLET

Az (EU) 2017/373 végrehajtási rendelet módosításai

Az I., a II., a III., a IV., az V., a VI. és a XI. melléklet a következőképpen módosul:

1. Az I. melléklet a következőképpen módosul:

a) az alábbi tartalomjegyzék kerül beillesztésre "A II-XIII. MELLÉKLETBEN HASZNÁLT FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK" címsor előtt:

"TARTALOMJEGYZÉK

I. melléklet A II-XIII. MELLÉKLETBEN HASZNÁLT FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK (FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK rész)

II. melléklet AZ ILLETÉKES HATÓSÁGOKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK - SZOLGÁLTATÁSOK FELÜGYELETE ÉS EGYÉB ATM HÁLÓZATI FUNKCIÓK (ATM/ANS.AR rész)

A. ALRÉSZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK (ATM/ANS.AR.A)

B. ALRÉSZ - IRÁNYÍTÁS (ATM/ANS.AR.B)

C. ALRÉSZ - FELÜGYELET, TANÚSÍTÁS ÉS VÉGREHAJTÁS (ATM/ANS.AR.C)

1. függelék - SZOLGÁLTATÓI TANÚSÍTVÁNY

III. melléklet A SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES KÖVETELMÉNYEK (ATM/ANS.OR rész)

A. ALRÉSZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK (ATM/ANS.OR.A)

B. ALRÉSZ - IRÁNYÍTÁS (ATM/ANS.OR.B)

C. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALMI SZOLGÁLTATÓKTÓL ELTÉRŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (ATM/ANS.OR.C)

D. ALRÉSZ - A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLTATÓKRA, A LÉGIFORGALMIÁRAMLÁS-SZERVEZÉST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA ÉS A HÁLÓZATIRÁNYÍTÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (ATM/ANS.OR.D)

1. függelék - LÉGIFORGALMI ADATKATALÓGUS

IV. melléklet - A LÉGIFORGALMI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (ATS rész)

A. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALMI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (ATS.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - A SZOLGÁLTATÁS BIZTONSÁGA

3. SZAKASZ - A LÉGIFORGALMI IRÁNYÍTÁST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK BIZONYOS EMBERI TÉNYEZŐK TEKINTETÉBEN

4. SZAKASZ - KOMMUNIKÁCIÓRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

5. SZAKASZ - TÁJÉKOZTATÁSRA VONAKTOZÓ KÖVETELMÉNYEK

B. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALMI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (ATS.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - LÉGIFORGALMI IRÁNYÍTÓ SZOLGÁLAT

3. SZAKASZ - REPÜLÉSTÁJÉKOZTATÓ SZOLGÁLAT

4. SZAKASZ - RIASZTÓSZOLGÁLAT

V. Melléklet A METEOROLÓGIAI SZOLGÁLATOKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (MET rész)

A. ALRÉSZ - A METEOROLÓGIAI SZOLGÁLATOKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (MET.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - EGYEDI KÖVETELMÉNYEK

1. fejezet - A léginavigációs meteorológiai állomásokra vonatkozó követelmények

2. fejezet - A repülőtéri meteorológiai irodákra vonatkozó követelmények

3. fejezet - A meteorológiai megfigyelő állomásokra vonatkozó követelmények

4. fejezet - A vulkanikus hamu tájékoztató központokra vonatkozó követelmények

5. fejezet - A trópusi ciklon tájékoztató központokra vonatkozó követelmények

6. fejezet - A világterületi előrejelző központokra vonatkozó követelmények

B. ALRÉSZ - A METEOROLÓGIAI SZOLGÁLATOKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (MET.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - EGYEDI KÖVETELMÉNYEK

1. fejezet - A léginavigációs meteorológiai állomásokra vonatkozó műszaki követelmények

2. fejezet - A repülőtéri meteorológiai irodákra vonatkozó műszaki követelmények

3. fejezet - A meteorológiai megfigyelő állomásokra vonatkozó műszaki követelmények

4. fejezet - A vulkanikus hamu tájékoztató központokra vonatkozó műszaki követelmények

5. fejezet - A trópusi ciklon tájékoztató központokra vonatkozó műszaki követelmények

6. fejezet - A világterületi előrejelző központokra vonatkozó műszaki követelmények

1. függelék - METAR minta

2. függelék - A világterületi előrejelző központok térképformájú előrejelzései által lefedett meghatározott területek

3. függelék - TAF minta

4. függelék - Szélnyírásra vonatkozó figyelmeztetés minta

5A. függelék - SIGMET és AIRMET minta

5B. függelék - Különleges légi jelentések minta (felszálló összeköttetés)

6. függelék - Vulkanikus hamura vonatkozó tájékoztató minta

7. függelék - Trópusi ciklonokra vonatkozó tájékoztató minta

8. függelék - A vulkanikus hamu és trópusi ciklon tájékoztatókban, a SIGMET, AIRMET, a repülőtéri és a szélnyírásra vonatkozó figyelmeztetésekben foglalt numerikus elemek tartományai és felbontásai

VI. melléklet A LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁST NYÚJTÓ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (AIS rész)

A. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁST NYÚJTÓ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (AIS.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - ADATMINŐSÉG-KEZELÉS

3. SZAKASZ - LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁSI TERMÉKEK

1. fejezet - Légiforgalmi tájékoztatás egységes megjelenítése

2. fejezet - Digitális adatkészletek

4. SZAKASZ - TERJESZTÉSÉRT ÉS A REPÜLÉS ELŐTTI INFORMÁCIÓK SZOLGÁLTATÁSÁÉRT FELELŐS SZOLGÁLATOK

5. SZAKASZ - LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁSI TERMÉKEK FRISSÍTÉSEI

6. SZAKASZ - SZEMÉLYI FELTÉTELEK

B. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁST NYÚJTÓ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (AIS.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - ADATMINŐSÉG-KEZELÉS

3. SZAKASZ - LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁSI TERMÉKEK

1. fejezet - Légiforgalmi tájékoztatás egységes megjelenítése

2. fejezet - Digitális adatkészletek

4. SZAKASZ - TERJESZTÉSÉRT ÉS A REPÜLÉS ELŐTTI INFORMÁCIÓK SZOLGÁLTATÁSÁÉRT FELELŐS SZOLGÁLATOK

5. SZAKASZ - LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÁSI TERMÉKEK FRISSÍTÉSEI

1. függelék - LÉGIFORGALMI TÁJÉKOZTATÓ KIADVÁNY TARTALMA (AIP)

2. függelék - NOTAM FORMÁTUM

3. függelék - SNOWTAM FORMÁTUM

4. függelék - ASHTAM FORMÁTUM

VII. melléklet - ADATSZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (DAT rész)

A. ALRÉSZ - ADATSZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (DAT.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - EGYEDI KÖVETELMÉNYEK

B. ALRÉSZ - ADATSZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (DAT.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

VIII. melléklet- A KOMMUNIKÁCIÓS, NAVIGÁCIÓS VAGY LÉGTÉR-ELLENŐRZÉSI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (CNS rész)

A. ALRÉSZ - A KOMMUNIKÁCIÓS, NAVIGÁCIÓS VAGY LÉGTÉR-ELLENŐRZÉSI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (CNS.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

B. ALRÉSZ - A KOMMUNIKÁCIÓS, NAVIGÁCIÓS VAGY LÉGTÉR-ELLENŐRZÉSI SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (CNS.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

IX. melléklet - A LÉGIFORGALMIÁRAMLÁS-SZERVEZÉST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (ATFM rész)

A LÉGIFORGALMIÁRAMLÁS-SZERVEZÉST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (ATFM.TR)

X. melléklet - A LÉGTÉRGAZDÁLKODÁST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (ASM rész)

A LÉGTÉRGAZDÁLKODÁST VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (ASM.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

XI. melléklet - A REPÜLÉSI ELJÁRÁSOK TERVEZÉSÉT VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (FPD rész)

A. ALRÉSZ - A REPÜLÉSI ELJÁRÁSOK TERVEZÉSÉT VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ KIEGÉSZÍTŐ SZERVEZETI KÖVETELMÉNYEK (FPD.OR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

B. ALRÉSZ - A REPÜLÉSI ELJÁRÁSOK TERVEZÉSÉT VÉGZŐ SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (FPD.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

1. függelék - A LÉGTÉRSZERKEZETEKRE ÉS AZ AZOKBAN FOGLALT REPÜLÉSI ELJÁRÁSOKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

XII. melléklet - A HÁLÓZATKEZELŐRE VONATKOZÓ SPECIÁLIS KÖVETELMÉNYEK (NM rész)

A HÁLÓZATKEZELŐRE VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK (NM.TR)

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

XIII. melléklet - A SZOLGÁLTATÓKRA VONATKOZÓ, A SZEMÉLYZET KÉPZÉSÉT ÉS SZAKMAI ÉRTÉKELÉSÉT ÉRINTŐ KÖVETELMÉNYEK (PERS rész)

A. ALRÉSZ - A LÉGIFORGALOM-BIZTONSÁGGAL KAPCSOLATOS ELEKTRONIKÁT KEZELŐ SZEMÉLYZET

1. SZAKASZ - ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2. SZAKASZ - KÉPZÉSI KÖVETELMÉNYEK

3. SZAKASZ - A SZAKMAI ÉRTÉKELÉSRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

4. SZAKASZ - OKTATÓKRA ÉS ÉRTÉKELŐKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

1. függelék - Alapképzés - Általános

2. függelék - Alapképzés - Speciális

3. függelék - Minősítő képzés - Általános

4. függelék - Minősítő képzés - Speciális";

b) a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:

"6. »repülőtéri repüléstájékoztató szolgálat (AFIS)«: kijelölt légiforgalmi szolgáltató által a repülőtéri forgalom részére biztosított repüléstájékoztató szolgálat;";

c) a 19. pont helyébe a következő szöveg lép:

"19. »AIRMET-üzenet«: meteorológiai megfigyelő állomás által közzétett tájékoztatás meghatározott útvonali időjárási jelenségeknek a kis magasságban repülő légi járművek biztonságát befolyásoló előfordulásáról vagy várható előfordulásáról, valamint e jelenségek térbeli és időbeli alakulásáról, mely tájékoztatást az érintett repüléstájékoztató körzetben vagy alkörzetben a kis magasságon történő repülések számára közzétett előrejelzés még nem tartalmazta;";

d) a 71. pont helyébe a következő szöveg lép:

"71. »meteorológiai megfigyelő állomás«: olyan állomás, amely figyelemmel kíséri a repülési műveleteket befolyásoló időjárási körülményeket, és tájékoztatást nyújt a légi járművekkel egy adott felelősségi területen belül végzett műveletek biztonságát befolyásoló, meghatározott útvonali időjárási vagy egyéb légköri jelenségek előfordulásáról vagy várható előfordulásáról;";

e) a 91. pontot el kell hagyni;

f) a 93. pont helyébe a következő szöveg lép:

"93. »SIGMET«: meteorológiai megfigyelő állomás által közzétett tájékoztatás a légi járművekkel végzett műveletek biztonságát befolyásoló, meghatározott útvonali időjárási vagy egyéb légköri jelenségek előfordulásáról vagy várható előfordulásáról, valamint az ilyen jelenségek időbeli és térbeli alakulásáról;";

g) a 94. pontot el kell hagyni;

h) a 99. pont helyébe a következő szöveg lép:

"99. »felszállási kitérő repülőtér«: olyan kitérő repülőtér, amelyen a légi jármű röviddel a felszállás után leszállhat, amennyiben ez szükségessé válik, és a kiindulási repülőtér nem használható;";

i) a 108. pont helyébe a következő szöveg lép:

"108. »világterületi előrejelző központ«: a légiforgalmi állandóhelyű szolgálat (AFS) internetalapú szolgálatai keretében a jelentős időjárási jelenségekre és a magas légtérre vonatkozó globális szintű előrejelzéseket készítő és azokat közvetlenül a tagállamok részére digitális formában kiadó meteorológiai központ;";

j) a szöveg a következő 110-259. ponttal egészül ki:

"110. »repülőtéri irányítótorony«: a repülőtéri forgalom számára légiforgalmi irányító szolgálat biztosítása céljából létesített egység;

111. »repülőtéri forgalom«: a repülőtér munkaterületének forgalma és a repülőtér közelében repülést végző légi járművek mozgása. A repülőtér közelében repülést végző légi járművön - nem kizárólagosan - a repülőtéri forgalmi körbe lépő vagy azt elhagyó légi járművet értjük;

112. »repülőtéri forgalmi kör«: a repülőtér közelében repülést végző légi járművek által követendő meghatározott útvonal;

113. »légiforgalmi állandóhelyű állomás«: légiforgalmi állandóhelyű szolgálat részét képező állomás;

114. »légiforgalmi földi fény«: a légi navigáció elősegítésére külön elhelyezett bármely fény, a légi járművön található fények kivételével;

115. »légiforgalmi tájékoztató körlevél«: olyan tájékoztatást tartalmazó értesítés, amely nem alkalmas NOTAM létrehozására vagy a légiforgalmi tájékoztató kiadványban való közzétételre, de a repülésbiztonsággal, a légi navigációval, műszaki, adminisztratív vagy jogi kérdésekkel kapcsolatos;

116. »légügyi információkezelés (AIM)«: légiforgalmi adatok dinamikus, integrált módon történő kezelése minőségbiztosított digitális adatok szolgáltatása és cseréje révén, az összes fél részvételével;

117. »légiforgalmi tájékoztatási termék«: digitális adatkészletek vagy papíron, illetve elektronikus adathordozón történő egységes megjelenítés formájában nyújtott légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások. A légiforgalmi tájékoztatási termékek az alábbiakat foglalják magukban:

- légiforgalmi tájékoztató kiadvány, beleértve a módosításokat és kiegészítéseket;

- légiforgalmi tájékoztató körlevél;

- légiforgalmi térképek;

- NOTAM;

- digitális adatkészletek;

118. »légiforgalmi tájékoztató kiadvány (AIP)«: valamely állam által vagy engedélyével kibocsátott kiadvány, amely a légi navigáció szempontjából lényeges, tartós jellegű léginavigációs információkat tartalmaz;

119. »AIP-módosítás«: a légiforgalmi tájékoztató kiadvány tartós megváltoztatása;

120. »AIP-kiegészítés«: a légiforgalmi tájékoztató kiadvány ideiglenes megváltoztatása, amely külön oldalak átadásával történik;

121. »a légiforgalmi tájékoztatás szabályozási és ellenőrzési rendszere (AIRAC)«: közös hatálybalépési napokon alapuló rendszer, melynek célja, hogy előzetes értesítést adjon az üzemeltetési gyakorlatok jelentős megváltoztatását szükségessé tevő körülményekről;

122. »légi mozgószolgálat«: légiforgalmi állomások és légijármű-fedélzeti állomások közötti vagy légijármű-fedélzeti állomások közötti mozgószolgálat, amelyben részt vehetnek mentőjármű-fedélzeti állomások is; ebben a szolgálatban vészhelyzeti helyzetjelző rádiójeladó állomások is részt vehetnek kijelölt segélykérő és vészfrekvenciákon;

123. »légiforgalmi állomás«: a légi mozgószolgálat részét képező földi állomás. Bizonyos esetekben a légiforgalmi állomás elhelyezhető hajó fedélzetén vagy tengeri platformon is;

124. »légiforgalmi telekommunikációs állomás«: bármely légiforgalmi céllal nyújtott telekommunikációs szolgáltatás részét képező állomás;

125. »AFIS-repülőtér«: olyan repülőtér, ahol repülőtéri repüléstájékoztató szolgáltatás nyújtására kerül sor az adott repülőtérhez kapcsolódó légtérben;

126. »AFIS-egység«: repülőtéri repüléstájékoztató szolgáltatás és riasztószolgáltatás nyújtása céljából létrehozott egység;

127. »légi jármű azonosító jele«: betűk, számjegyek vagy azok kombinációjának csoportja, amely megegyezik a levegő-föld összeköttetés során használt légijármű-hívójellel vagy annak kódolt változata, és amelyet a légi jármű azonosítására használnak a légiforgalmi szolgálatok föld-föld összeköttetései során;

128. »levegő-föld összeköttetés«: kétirányú kommunikáció a légi járművek és a föld felszínén található állomások vagy helyszínek között;

129. »légiforgalmi tanácsadó szolgáltatás«: meghatározott kiterjedésű légtéren belül vagy kijelölt útvonalon (tanácsadói légtér) nyújtott szolgáltatás, amely a lehetséges mértékben elkülönítést biztosít a műszeres repülési szabályok (IFR) szerinti repülési terv alapján műveletet végző légi járművek között;

130. »légiforgalmi irányítói engedély«: légi járműnek szóló felhatalmazás arra, hogy valamely légiforgalmi irányító egység által megszabott feltételek szerint járjon el;

131. »légiforgalmi irányítói utasítás«: a légiforgalmi irányítás által kiadott olyan rendelkezés, amely a légijármű-vezetőtől egy adott cselekvés végrehajtását követeli meg;

132. »légiforgalmi irányító egység (ATC-egység)«: általános fogalom, mely jelenthet körzeti irányítóközpontot, bevezető irányítóegységet vagy repülőtéri irányítótornyot;

133. »ALERFA«: a riasztás állapotának megjelölésére használt kód;

134. »riasztószolgálat«: a kutatásra vagy mentésre szoruló légi járművekkel kapcsolatban a megfelelő szervezetek értesítésére és szükség szerint e szervezetek segítésére létesített szolgálat;

135. »riasztás állapota«: olyan helyzet, amelyben egy légi jármű és az annak fedélzetén tartózkodó személyek biztonságával kapcsolatosan kétség áll fenn;

136. »bevezető irányítóegység«: egy vagy több repülőtérre érkező vagy azokról induló irányított légi járatok részére légiforgalmi irányítás szolgáltatására létesített egység;

137. »területi navigációs útvonal«: területi navigáció használatára képes légi járművek használatára létrehozott ATS-útvonal;

138. »összeállítás«: folyamat, melynek során különböző forrásokból származó adatokat egyetlen adatbázisban vonnak össze, ezzel kiindulási alapot hozva létre további feldolgozáshoz;

139. »ATS-útvonal«: a légi forgalom áramlásának kezelése céljából a légiforgalmi szolgálatok ellátásához szükséges módon kialakított, meghatározott útvonal;

140. »ATS légtérellenőrző szolgálat«: az ATS légtérellenőrző rendszer segítségével közvetlenül biztosított szolgálat;

141. »ATS légtérellenőrző rendszer«: általános fogalom, amely jelenthet ADS-B, PSR, SSR vagy más hasonló földi telepítésű rendszert, amely a légi jármű azonosítását lehetővé teszi;

142: »automatikus berendezésfüggő légtérellenőrzési adatközlés (ADS-B)«: olyan eljárás, amely révén a légi járművek, a repülőtéri járművek és egyéb objektumok adatkapcsolat útján - folyamatos sugárzással - automatikusan továbbíthatnak és/vagy fogadhatnak szükség szerint például azonosítási, helyzetmeghatározási és egyéb adatokat;

143. »automatikus berendezésfüggő légtérellenőrzési egyeztetés (ADS-C)«: olyan eljárás, amely révén a földi rendszer és a légi járművek között adatkapcsolat útján egyeztetésre kerül sor az ADS-C megállapodás feltételeiről, meghatározva, hogy milyen feltételek esetén kezdeményezzék az ADS-C jelentéseket, és azok milyen adatokat tartalmazzanak;

144. »automatikus közelkörzeti tájékoztató szolgálat (ATIS)«: aktuális, rutinszerű tájékoztatás automatikus nyújtása az érkező és induló légi járműveknek a nap 24 órájában vagy meghatározott részében;

145. »adatkapcsolati automatikus közelkörzeti tájékoztató szolgálat (D-ATIS)«: ATIS nyújtása adatkapcsolaton keresztül;

146. »beszédüzemű automatikus közelkörzeti tájékoztató szolgálat (Voice-ATIS)«: ATIS nyújtása folyamatos és ismétlődő beszédhangsugárzás útján;

147. »adás«: nem konkrét állomásnak vagy állomásoknak címzett légiforgalmi információk továbbítása;

148. »felhőalap és felhőborítottság«: 6 000 méter (20 000 láb) alatt az égbolt több mint felét beborító, föld vagy vízfelszín feletti legalacsonyabb felhőréteg alapjának magassága;

149. »engedélyhatár«: az a pont, ameddig egy légi jármű részére légiforgalmi irányítói engedélyt adtak ki;

150. »felhőalap«: a legalacsonyabb észlelt vagy előre jelzett felhőelem aljának magassága a repülőtér vagy műveleti terület közelében vagy egy meghatározott műveleti területen, amelyet általában a repülőtér tengerszint feletti magasságához vagy - tenger feletti művelet esetében - az átlagos tengerszinthez képest mérnek;

151. »teljesség«: adatok tekintetében az arra vonatkozó megbízhatósági szint, hogy sor kerül a tervezett felhasználás támogatásához szükséges összes adat szolgáltatására;

152. »megbízhatósági szint«: annak valószínűsége, hogy egy adott paraméter valós értéke a becsült érték körüli bizonyos intervallumon belül helyezkedik el;

153. »konferenciabeszélgetés«: kommunikációs lehetőség, melynek során közvetlen beszélgetés folytatható egyidejűleg három vagy több helyszín között;

154. »irányítói körzet«: a földfelszíntől egy meghatározott felső magassági határig terjedő ellenőrzött légtér;

155. »ellenőrzött repülőtér«: olyan repülőtér, amelyen a repülőtéri forgalom számára légiforgalmi irányító szolgálatot biztosítanak;

156. »ellenőrzött légtér«: meghatározott kiterjedésű légtér, amelyen belül a légtér osztályba sorolásának megfelelő légiforgalmi irányító szolgálatot biztosítanak;

157. »ellenőrzött repülés«: minden olyan repülés, amely légiforgalmi irányítói engedély függvénye;

158. »légiforgalmi irányító és légijármű-vezető közötti digitális adatcsere«: a légiforgalmi irányító és a légijármű-vezető közötti távközlési módszer, amelynek során az ATC-közleményeket adatkapcsolat segítségével továbbítják;

159. »kritikus terület«: meghatározott kiterjedésű terület a precíziós műszeres megközelítés földi berendezései környezetében, amelyen belül járművek vagy légi járművek jelenléte elfogadhatatlan mértékű zavarást okoz a vezető jelekben;

160. »utazómagasság«: az a repülési szint, amelyet a légi jármű a repülés jelentős szakasza során tart;

161. »ciklikus redundanciaellenőrzés«: matematikai algoritmus az adat digitális kifejezésére, amely az adat elvesztése vagy megváltoztatása ellen meghatározott szintű védelmet biztosít;

162. »veszélyes légtér«: meghatározott kiterjedésű légtér, ahol meghatározott időben a légi közlekedésre veszélyes tevékenység folyik;

163. »pontosság«: a becsült vagy mért érték és a valós érték közötti egyezőség mértéke;

164. »adatgyűjtési felület«: akadály vagy domborzati adatok gyűjtésére szolgáló meghatározott felület;

165. »adatok megbízhatósága«: az a bizonyossági fok, amely jelzi, hogy a légiforgalmi adat és annak értéke nem veszett el és nem változott az adat keletkezése vagy engedélyezett módosítása óta;

166. »adatelem«: egy teljes adatkészlet egyetlen attribútuma, amely a mindenkori státuszát meghatározó értékkel rendelkezik;

167. »adatkapcsolat-kommunikáció«: olyan kommunikációs forma, amelynek célja az adathálózaton keresztül történő üzenetváltás;

168. »adatkapcsolati volmet«: aktuális rendszeres repülőtéri időjárás-jelentések (METAR) és repülőtéri különleges meteorológiai jelentések (SPECI), repülőtéri előrejelzések (TAF), SIGMET, SIGMET által nem lefedett különleges légijelentések és, ahol elérhető, AIRMET-közlemények szolgáltatása adatkapcsolaton keresztül;

169. »adatelőállítás«: új adatelemek létesítése és az azokhoz tartozó érték meghatározása, meglévő adatelemek értékének megváltoztatása vagy meglévő adatelemek törlése;

170. »adattermék specifikációja«: az adatállomány vagy az adatállomány sorozatának részletes leírása, további információkkal együtt, amely lehetővé teszi, hogy azt létrehozzák és egy másik fél számára használatra átadják;

171. »adatkészlet«: adatok azonosítható gyűjteménye;

172. »alapadat«: bármely mennyiség vagy mennyiségek együttese, amely kiindulási vagy viszonyítási alapul szolgálhat más mennyiségek kiszámításához;

173. »DETRESFA«: a veszély állapotának megjelölésére használt kód;

174. »veszélyes fázis«: olyan tényleges helyzet, amelyben okkal feltételezhető, hogy egy légi járművet és az annak fedélzetén tartózkodó személyeket súlyos és közvetlen veszély fenyegeti vagy azonnali segítségre szorulnak;

175. »előzetes engedély«: a légi jármű részére a légi járművet éppen irányító egységgel nem azonos légiforgalmi irányító szolgálati egység részéről kiadott engedély;

176. »lényeges forgalom«: ellenőrzött forgalom, amelyre alkalmazandó a légiforgalmi irányító szolgálat által biztosított elkülönítés, de amely adott ellenőrzött repülés vonatkozásában nincs vagy nem lesz elkülönítve más ellenőrzött forgalomtól a megfelelő minimális elkülönítési távolság alapján;

177. »lényeges helyi forgalom«: a munkaterületen vagy annak közelében, illetve a felszállási és az emelkedési területen vagy a végső megközelítési területen tartózkodó bármely légi jármű, földi jármű vagy személyzet, amely veszélyt jelenthet az adott légi jármű számára;

178. »számított érkezési idő«:

a) IFR-repülések esetén az a számított időpont, amikor a légi jármű arra a navigációs berendezéssel meghatározott, kijelölt pontra érkezik, amelyről a műszer szerinti megközelítési eljárás megkezdését tervezik vagy a repülőteret kiszolgáló ilyen navigációs berendezés hiányában az az időpont, amikor a légi jármű a repülőtér fölé érkezik;

b) látvarepülési szabályok (VFR) szerinti repülések esetében az a számított időpont, amikor a légi jármű a repülőtér fölé érkezik;

179. »objektum«: a való világ jelenségeinek absztrakt leírása;

180. »objektum tulajdonsága«: az objektum jellemzője, amelynek neve, adattípusa és kapcsolódó értéktartománya van;

181. »objektumtípus«: a való világ jelenségeinek közös tulajdonságokkal rendelkező csoportja, amely egy objektumkatalógusban az osztályozás alapszintjét képezi;

182. »végső megközelítés«: a műszeres megközelítési eljárás azon szakasza, amely:

a) a kijelölt végső megközelítési pontnál vagy ahol ilyen pontot nem jelöltek ki:

i. az utolsó eljárásforduló, az alapforduló vagy a várakozási eljárás rárepülési fordulójának végén, ha ilyet kijelöltek;

ii. a megközelítési eljárásban meghatározott utolsó földrajzi irány elérési pontjánál kezdődik,

b) a repülőtér közelében ott ér véget, ahonnan a leszállás végrehajtható vagy megszakított megközelítési eljárás kezdeményezhető;

183. »repüléstájékoztató körzet«: meghatározott kiterjedésű légtér, amelyben repülőtéri repüléstájékoztató és riasztószolgálatot nyújtanak a repülőtéri forgalom számára;

184. »repülésieljárás-tervezési szolgáltatások«: a repülési eljárások tervezésére, dokumentálására, validálására, fenntartására és időszakos felülvizsgálatára irányuló szolgáltatások, amelyekre a légi közlekedés biztonsága, szabályszerűsége és hatékonysága érdekében van szükség;

185. »repülési eljárás tervező«: képzett szakember, aki repülési eljárások tervezését, dokumentálását, validálását, folyamatos fenntartását és időszakos felülvizsgálatát végzi;

186. »repülési eljárás«: a légijármű-vezető által követendő, elektronikus, nyomtatott és/vagy digitális formában közzétett, előre meghatározott repülési manőverek. A repülési eljárást vagy a műszeres repülési szabályok (IFR) vagy pedig a látvarepülési szabályok (VFR) szerint kell elvégezni;

187. »repülési terv«: az ATS-egységek rendelkezésére bocsátott, a légi jármű tervezett repülésére vagy repülésének egy szakaszára vonatkozó meghatározott tájékoztatás;

188. »repülési látástávolság«: a repülés közben egy légi jármű pilótafülkéjéből előre irányban észlelt látástávolság;

189. »formátum«: adatok vonatkozásában adatelemek, -rögzítések és -készletek szerkezete, amelyet úgy rendeztek el, hogy megfeleljen a szabványoknak, előírásoknak és az adatminőségi követelményeknek;

190. »geoid«: egyenlő gravitációs potenciájú felület a Föld gravitációs mezőjében, amely egybeesik a kontinenseken át folyamatosan kiterjesztett és zavarmentes közepes tengerszinttel;

191. »földalak-egyenetlenség«: a földalak egy pontjának távolsága a földméréshez használt matematikai vonatkozási föld modell (ellipszoid) pontja felett (pozitív) vagy alatt (negatív);

192. »siklópálya«: a befejező megközelítés közbeni függőleges menti vezetéshez kijelölt süllyedési pálya;

193. »földi látástávolság«: a repülőtéren kijelölt észlelő által jelentett vagy automatizált rendszer által mért látástávolság;

194. »géptengelyirány«: az az irány, amerre a légi jármű hossztengelye mutat, a (földrajzi, mágneses, iránytű szerinti vagy hálózati) északtól mért fokokban kifejezve;

195. »helikopter-leszállóhely«: olyan repülőtér vagy valamely szerkezeten kijelölt terület, amely teljes egészében vagy részben helikopterek érkezésére, indulására és földi mozgására szolgál;

196. »megbízhatósági besorolás«: légiforgalmi adatok vonatkozásában sérült adatok használatából származó esetleges kockázaton alapuló besorolás, mindennapi, alapvető és kritikus adatok meghatározásával;

197. »nemzetközi NOTAM-iroda«: valamely állam által a NOTAM-ok nemzetközi cseréjére kijelölt iroda;

198. »várakozási pont«: földrajzi hely, amely várakozási eljárás hivatkozási pontjául szolgál;

199. »várakozási eljárás«: előre meghatározott manőver, amely a légi járművet adott légtéren belül tartja, miközben az további engedélyre vár;

200. »azonosítás«: az a helyzet, amely akkor áll fenn, amikor egy adott légi jármű helyzetjelzése megjelenik egy helyzetkijelzőn, és azt egyértelműen azonosítják;

201. »műszeres repülési szabályok«: a vonatkozó követelmények szerint berepülendő útvonalnak megfelelő, alkalmas navigációs berendezéssel felszerelt légi jármű számára légi műveletek végrehajtását lehetővé tevő szabályok együttese.

202. »INCERFA«: a bizonytalanság állapotának megjelölésére használt kód;

203. »műszeres megközelítési műveletek«: műszeres megközelítési eljárás alapján, műszeres irányvezetés segítségével végrehajtott megközelítés és leszállás. A műszeres megközelítési műveletek végrehajtására két módszer létezik:

a) kétdimenziós műszeres megközelítési művelet, amely csak oldalirányú irányvezetést alkalmaz;

b) háromdimenziós műszeres megközelítési művelet, amely mind oldalirányú, mind függőleges irányvezetést alkalmaz;

204. »műszeres megközelítési eljárás (IAP)«: a műszer szerint végrehajtott repülés előre meghatározott manővereinek sorozata meghatározott akadálymentességgel, amely a kezdeti megközelítési ponttól vagy megfelelő esetben az előírt érkezési útvonal kezdetétől addig a pontig tart, ahonnan a leszállást végre lehet hajtani, vagy ha a leszállást nem hajtották végre, addig a pontig folytatódik, ahonnan várakozási vagy útvonal akadálymentességi kritériumok alkalmazandók. A műszeres megközelítési eljárás fajtái a következők:

a) »nem precíziós megközelítési eljárás (NPA)«: "A" típusú, kétdimenziós műszeres megközelítési műveletekre kidolgozott műszeres megközelítési eljárás; amely vízszintes irányvezetést alkalmaz, függőlegeset nem.

b) "függőleges irányítással végzett megközelítési eljárás (APV)«: "A" típusú, háromdimenziós műszeres megközelítési műveletekre kidolgozott teljesítményalapú navigációs műszeres megközelítési eljárás.

c) »precíziós megközelítési eljárás (PA)«: "A" vagy "B" típusú, háromdimenziós műszeres megközelítési műveletekre kidolgozott, navigációs rendszereken (műszeres leszállító rendszer [ILS], mikrohullámú leszállítórendszer [MLS], GBAS-leszállítórendszer [GLS] és műholdas pontosító rendszer [SBAS Cat I]) alapuló műszeres megközelítési eljárás;]

205. »műszeres időjárási körülmények (IMC)«: látástávolsággal, felhőzettől mért távolsággal, valamint felhőalappal és -borítottsággal kifejezett időjárási körülmények, amelyek a látás utáni időjárási körülményekre meghatározott minimum értékeknél alacsonyabbak;

206. »kis látótávolságú műveletek«: kevesebb, mint 550 m RVR-értékkel rendelkező futópályán végzett megközelítési vagy felszállási műveletek vagy gurulás olyan repülőtéren, ahol az RVR-érték 550 m alatt van;

207. »munkaterület«: egy repülőtérnek a légi járművek fel- és leszállására, valamint gurulására használandó része a forgalmi előterek kivételével;

208. »metaadat«: információ az adatokról;

209. »mozgási terület«: egy repülőtérnek a légi járművek fel- és leszállására valamint gurulására használandó része, amely a munkaterületet és a forgalmi előteret foglalja magába;

210. »navigációs berendezés«: a légi járművön kívüli létesítmény vagy rendszer, amely elektromágneses jeleket állít elő, hogy azokat a légi jármű navigációs rendszerei helyzetmeghatározásra vagy irányvezetésre használják fel;

211. »másodlagos légtérellenőrző radar (SSR) mód«: SSR lekérdezőből kisugárzott lekérdezőjelek meghatározott működésére vonatkozó elfogadott jelölés. A Chicagói Egyezmény 10. melléklete négy módot határoz meg: "A", "C", "S" és "átmeneti";

212. »egymással közel párhuzamos futópályák«: egymást nem keresztező futópályák, amelyek meghosszabbított középvonalai között az összetartás vagy széttartás legfeljebb 15 fok;

213. »légi jármű parancsnoka«: a légi jármű üzembentartója vagy - általános célú repülés esetén - a tulajdonos által kijelölt légijármű-vezető, akit a parancsnoki teendők ellátásával és a repülés biztonságos végrehajtásával megbíznak;

214. »helyzet«: földrajzi összefüggésben a matematikai vonatkozási ellipszoidhoz képest megadott (szélességi és hosszúsági) koordináták halmaza, amely meghatározza a Föld felszínén lévő valamely pont helyzetét;

215. »helyzetjelzés«: a légi jármű, repülőtéri jármű vagy egyéb objektum helyzetének látható jelzése helyzetkijelzőn, nem szimbolikus, szimbolikus formában vagy mindkettőben;

216. »nyomásmagasság«: magasság fogalmakban kifejezett légkörinyomás-érték, amely megfelel a nemzetközi Egyezményes Légkör adott nyomásértékének;

217. »elsődleges radar«: olyan radarrendszer, amely visszaverődő rádiófrekvenciás jeleket használ;

218. »nyomtatott közlések«: olyan közlések, amelyek automatikusan biztosítják minden terminálon valamely üzenetlánc összes üzenetének folyamatos nyomtatott nyilvántartását.

219. »tiltott terület«: egy tagállam földfelszíni területe vagy felségvizei felett elhelyezkedő meghatározott kiterjedésű légtér, amelyen belül a légi jármű repülése tilos;

220. »rádiónavigációs szolgálat«: a légi járművek hatékony és biztonságos üzemeltetéséhez egy vagy több rádiónavigációs eszköz útján irányra vonatkozó vagy helyzetadatokat nyújtó szolgálat;

221. »rádió-távbeszélés«: olyan rádió-távközlési módszer, amelynek során az információcsere elsősorban szóbeli közleményváltással történik;

222. »előírt kommunikációs teljesítményre vonatkozó előírás« vagy »RCP-előírás«: a teljesítmény alapú kommunikáció támogatásához szükséges légiforgalmi szolgáltatásra, valamint a kapcsolódó földi berendezésekre, a légi járművek képességére és műveletekre vonatkozó követelmények rendszere;

223. »előírt felügyeleti teljesítményre vonatkozó előírás« vagy »RSP-előírás«: a teljesítmény alapú felügyelet támogatásához szükséges légiforgalmi szolgáltatásra, valamint a kapcsolódó földi berendezésekre, a légi járművek képességére és műveletekre vonatkozó követelmények rendszere;

224. »felbontás«: adatok vonatkozásában egységek vagy számjegyek azon száma, ameddig a mért vagy számított értéket kifejezik és használják;

225. »korlátozott légtér«: meghatározott kiterjedésű légtér valamely tagállam területe vagy felségvizei felett, amelyben a légi járművek repülése bizonyos meghatározott feltételek szerint korlátozva van;

226. »útvonalszakasz«: közbenső leszállóhely nélküli, repült útvonal vagy útvonalrész;

227. »használatban lévő futópálya«: az a futópálya, illetve azok a futópályák, amelyet vagy amelyeket a légiforgalmi szolgálatok valamely adott időpontban a legalkalmasabbnak tartanak a repülőtéren várhatóan leszálló vagy onnan várhatóan felszálló légi jármű típusok által történő használatra. Elkülönült futópályák, illetve több futópálya is lehet az érkező és induló légi járművek számára kijelölt használatban lévő futópálya;

228. »másodlagos radar«: olyan radarrendszer, amelyben a radarállomásról továbbított rádiójel kezdeményezi rádiójel továbbítását egy másik állomásról;

229. »másodlagos légtérellenőrző radar (SSR)«: légtérellenőrző radarrendszer, amely adókat és vevőket (lekérdező állomásokat) és transzpondereket használ;

230. »érzékeny terület«: a kritikus területen túlnyúló terület, ahol a légi járművek vagy más járművek parkolása vagy mozgása olyan mértékben befolyásolja a vezető jelet, hogy az a jelet használó légi jármű által elfogadhatatlan mértékű zavarásként érzékelhető;

231. »SNOWTAM«: NOTAM értesítések szabványos formátumban kiadott különleges sorozata, amely jelentést nyújt a felszín állapotáról, közölve a hó, jég, latyak, dér vagy víz okozta veszélyes körülmények fennállását vagy megszűnését a mozgási területen lévő hóval, latyakkal, jéggel vagy dérrel összefüggésben;

232. »mérvadó pont«: meghatározott földrajzi hely, melyet valamely ATS-útvonal vagy egy légi jármű repülési útvonalának meghatározásához, valamint egyéb navigációs és ATS célokra használnak;

233. »helyzetkijelző«: elektronikus kijelző, amely ábrázolja a légi jármű helyzetét és mozgását, valamint szükség szerint egyéb információkat;

234. »szabvány műszeres érkezés (STAR)«: IFR szerinti kijelölt érkezési útvonal, amely egy, rendszerint ATS-útvonalon található mérvadó pontot kapcsol össze egy olyan ponttal, ahonnan közzétett műszeres megközelítési eljárás kezdhető meg;

235. »szabvány műszeres indulás (SID)«: IFR szerinti kijelölt indulási útvonal, amely a repülőteret vagy a repülőtér adott futópályáját kapcsolja össze egy rendszerint ATS-útvonalon található, meghatározott mérvadó ponttal, ahol a repülés útvonal-repülési szakasza kezdődik;

236. »különleges VFR-repülés«: a repülőtéri irányítói körzeten belül, a látási meteorológiai körülményeknél rosszabb időjárási helyzetben a légiforgalmi irányító szolgálat által engedélyezett VFR-repülés;

237. »gurulás«: egy légi járműnek a repülőtér vagy a műveleti terület felszínén saját hajtóműve segítségével végzett mozgása, a fel- és leszállás eseteit kivéve;

238. »gurulóút«: szárazföldi repülőtéren kijelölt, a légi járművek gurulására és a repülőtér egyes területeinek összekapcsolására létesített út;

239. »közelkörzeti irányítói körzet (TMA)«: olyan irányítói körzet, amelyet egy vagy több nagyobb repülőtér közelében, rendszerint ATS-útvonalak találkozásánál létesítettek;

240. »időszerűség«: adatok vonatkozásában az arra vonatkozó megbízhatósági szint, hogy az adatok a tervezett felhasználásuk időszakára vonatkoznak;

241. »nyomonkövethetőség«: adatok vonatkozásában annak a mértéke, hogy egy rendszer vagy adattermék mennyire képes nyilvántartani az adott termékben eszközölt változtatásokat, és ezáltal lehetővé tenni egy ellenőrzési nyomvonal követését a végfelhasználótól az adatot létrehozó félig;

242. »útirány«: a légi jármű útvonalának vetülete a föld felületén, amelynek irányát annak bármely pontján általában a (földrajzi, mágneses vagy hálózati) északtól mért fokokban fejezik ki;

243. »forgalmi tájékoztatás«: ATS-egység által a légijármű-vezető figyelmének felhívása céljából adott tájékoztatás a légi jármű közelében vagy annak tervezett útvonalán lehetséges egyéb ismert vagy észlelt légi forgalomról, amely segíti a légi jármű vezetőjét az összeütközés elkerülésében;

244. »irányításátadási pont«: a légi jármű repülési útvonalán lévő meghatározott pont, amelynél a légi járműnek nyújtott légiforgalmi irányító szolgálat ellátásának felelősségét az egyik irányítóegység vagy irányító munkahely átadja a következőnek;

245. »átadó egység«: légiforgalmi irányító egység, amely a légi jármű irányításával kapcsolatos felelősségét a repülés útvonala mentén soron következő légiforgalmi irányító egységnek adja át;

246. »átváltási magasság«: az a magasság, amelyen vagy amely alatt a légi jármű függőleges helyzetét a közepes tengerszint feletti magasságok szerint ellenőrzik;

247. »átváltási réteg«: az átváltási magasság és az átváltási szint közötti légtér;

248. »átváltási szint«: az átváltási magasság feletti legalacsonyabb használható repülési szint;

249. »validálás«: adatok vonatkozásában annak biztosítására irányuló eljárás, hogy az adat megfelel a meghatározott alkalmazás vagy tervezett felhasználás követelményeinek;

250. »ellenőrzés«: adatok vonatkozásában a légiforgalmi adatfolyamok kimenetének értékelése a helyesség, valamint a bemenettel és az adott folyamatban alkalmazandó adatszabványokkal, szabályokkal és konvenciókkal való összhang biztosítása érdekében;

251. »bizonytalanság állapota«: olyan helyzet, amelyben egy légi jármű és az annak fedélzetén tartózkodó személyek biztonságával kapcsolatosan bizonytalanság áll fenn;

252. »személyzet nélküli szabad ballon«: hajtómű és személyzet nélkül szabadon repülő, levegőnél könnyebb légi jármű;

253. »radar irányvezetés«: ATS légtérellenőrző rendszer használatára alapozott navigációs irányvezetés biztosítása légi járművek számára meghatározott irányok formájában;

254. »VFR-repülés«: a látvarepülési szabályok szerint végrehajtott repülés;

255. »vizuális megközelítés«: IFR-repülés szerinti megközelítés, amely során nem végeznek sem teljes, sem részleges műszeres megközelítést, és a megközelítést vizuális földi tájékozódási pontok segítségével végzik;

256. »látás utáni időjárási körülmények (VMC)«: látástávolsággal, felhőzettől mért távolsággal, valamint felhőalappal és -borítottsággal kifejezett, az előírt minimumokkal egyenlő vagy azoknál jobb időjárási körülmények;

257. »VOLMET«: meteorológiai információ repülést végző légi jármű részére;

258. »VOLMET adás«: folyamatos és ismétlődő beszédhangsugárzás útján, ahogyan megfelelő, aktuális METAR, SPECI, TAF és SIGMET előrejelzések szolgáltatása;

259. »fordulópont«: meghatározott földrajzi hely, amelyet területi navigációs útvonal vagy területi navigációt használó légi jármű repülési útvonala meghatározására használnak. A fordulópontok az alábbiak szerint határozhatók meg:

a) elrepülési fordulópont - olyan fordulópont, amely megköveteli a fordulás előrejelzését az útvonal vagy eljárás következő szakasza tangenciális elfogásának lehetővé tétele érdekében vagy

b) átrepülési fordulópont - olyan fordulópont, amelynél a fordulást kezdeményezik az útvonal vagy eljárás következő szakaszához való csatlakozás érdekében;";

2. a II. melléklet 1. függeléke a következőképpen módosul:

a) a "Légiforgalmi tájékoztató szolgálatok" táblázata helyébe a következő lép: "

b) az "ATM hálózati funkciók" táblázata elé a következő táblázat kerül beillesztésre:

3. a III. melléklet a következőképpen módosul:

a) a szöveg a következő ATM/ANS.OR.A.080, ATM/ANS.OR.A.085 és ATM/ANS.OR.A.090 pontokkal egészül ki:

"ATM/ANS.OR.A.080 Légiforgalmi adatok szolgáltatása

a) A szolgáltató biztosítja a szolgáltatásaihoz kapcsolódó légiforgalmi adatok kellő időben történő szolgáltatását a légiforgalmi tájékoztató szolgálat számára.

b) A szolgáltatásaihoz kapcsolódó légiforgalmi adatok közzététele során a szolgáltató köteles:

(1) ellenőrizni az adatokat;

(2) értesíteni a légiforgalmi tájékoztató szolgálatot az adatok helyességének és teljességének biztosítása érdekében szükséges változtatásokról;

(3) értesíteni a légiforgalmi tájékoztató szolgálatot, amennyiben az adatok helytelenek vagy nem megfelelőek.

ATM/ANS.OR.A.085 Légiforgalmi adatok minőségirányítása

A légiforgalmi tájékoztató szolgálat számára történő adatelőállítás, -feldolgozás vagy -átvitel során a szolgáltató köteles:

a) biztosítani, hogy az 1. függelékben foglalt légiforgalmi adatok megfeleljenek a légiforgalmi adatkatalógus szerinti előírásoknak;

b) biztosítani a következő minőségi követelmények teljesítését:

(1) a légiforgalmi adatok pontossága megfelel a léginavigációs adatkatalógusban meghatározottaknak;

(2) a légiforgalmi adatok megbízhatóságát fenntartják;

(3) a légiforgalmi adatkatalógusban meghatározott megbízhatósági besorolás alapján eljárásokat vezetnek be annak érdekében, hogy:

i. a mindennapi adatok tekintetében elkerüljék a sérülést az adatfeldolgozás teljes folyamata során;

ii. a lényeges adatok tekintetében ne forduljon elő sérülés a folyamat egyetlen szakaszában sem, és szükség esetén további eljárások bevonására kerüljön sor az esetleges kockázatok kezelésére a rendszer teljes struktúrájában, az adatok megbízhatóságának ezen a szinten történő még jobb biztosítása érdekében;

iii. a kritikus adatok tekintetében ne forduljon elő sérülés a folyamat egyetlen szakaszában sem, és további, integritást biztosító eljárások bevonására kerüljön sor a rendszer teljes struktúrájának alapos elemzése során esetleges adatmegbízhatósági kockázatként azonosított hibák hatásainak teljeskörű mérséklése érdekében;

(4) a légiforgalmi adatok felbontása összhangban áll az adatok tényleges pontosságával;

(5) biztosítják a légiforgalmi adatok nyomonkövethetőségét;

(6) biztosítják a légiforgalmi adatok időszerűségét, beleértve az érvényességi idő korlátozásait;

(7) biztosítják a légiforgalmi adatok teljességét;

(8) a szolgáltatott adatok formátuma megfelel az előírt követelményeknek;

c) az adatelőállítás vonatkozásában különleges hivatalos megállapodásokat kötni az olyan adatokat létrehozó féllel, amelyek adatok létrehozására, módosítására vagy törlésére vonatkozó utasításokat tartalmaznak; ezeknek a megállapodásoknak tartalmazniuk kell legalább az alábbiakat:

(1) a létrehozandó, módosítandó vagy törlendő légiforgalmi adatok egyértelmű leírása;

(2) az a szerv, amely részére a légiforgalmi adatokat szolgáltatják;

(3) az adatok rendelkezésre bocsátására megállapított határidő (dátum és időpont);

(4) az alkalmazandó adatelőállítási jelentés formátuma;

(5) a továbbítandó légiforgalmi adatok formátuma;

(6) az adatok felhasználására vonatkozó bármely korlátozás meghatározásának követelménye;

d) biztosítani olyan adatvalidálási és adatellenőrzési módszerek alkalmazását, amelyek biztosítják, hogy a légiforgalmi adatok megfelelnek az adatminőségi követelményeknek, továbbá:

(1) az ellenőrzés során biztosítani kell a légiforgalmi adatok sérülésektől mentes átvételét, valamint azt, hogy ne forduljon elő sérülés a teljes légiforgalmi adatfolyam egyetlen szakaszában sem;

(2) a manuálisan bevitt légiforgalmi adatokat és a légiforgalmi tájékoztatást az esetlegesen bevitt hibák kiszűrése érdekében független ellenőrzésnek kell alávetni;

(3) amennyiben légiforgalmi adatok felhasználására kerül sor új légiforgalmi adatok nyerése vagy kiszámítása érdekében, akkor a kiindulási adatokat ellenőrizni és validálni kell, kivéve, ha azok ellenőrzött forrásból származnak;

e) a légiforgalmi adatokat elektronikus úton történő továbbítani;

f) hivatalos megállapodásokat kötni:

(1) minden féllel, amely adatokat továbbít számára;

(2) egyéb szolgáltatókkal vagy repülőtér-üzemeltetőkkel, légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások cseréje esetén;

g) biztosítani az AIS.OR.505 a) pontban felsorolt információk kellő időben történő szolgáltatását a légiforgalmi tájékoztató szolgálat számára;

h) metaadatokat gyűjteni és továbbítani, amelyek tartalmazzák legalább a következőket:

(1) a légiforgalmi adatok előállításával, átvitelével vagy manipulálásával kapcsolatos bármely tevékenységet végző szervezetek vagy szervek meghatározása;

(2) a végzett tevékenység;

(3) a tevékenység végzésének dátuma és időpontja;

i) biztosítani, hogy a légiforgalmi adatfolyamok támogatása vagy automatizálása érdekében alkalmazott eszközök és szoftverek funkciójukat a légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások minőségének gyengítése nélkül töltik be;

j) biztosítani digitális adathiba észlelő módszerek alkalmazását a légiforgalmi adatok átvitele vagy tárolása vagy mindkettő során, az alkalmazandó adatmegbízhatósági szintek támogatása érdekében;

k) biztosítani, hogy a légiforgalmi adatok átvitele tekintetében megfelelő hitelesítési eljárás alkalmazására kerül sor, melynek révén az átvevők meg tudják állapítani, hogy az adatok ellenőrzött forrásból származnak;

l) biztosítani az adatelőállítás során, valamint az adatszolgáltatást követően azonosított hibák orvoslását, kijavítását vagy megszüntetését, valamint azt, hogy elsőbbséget kapjon a kritikus és az alapvető légiforgalmi adatokban keletkező hibák kezelése.

ATM/ANS.OR.A.090 A légi navigációra vonatkozó közös referenciarendszerek

A légi navigáció céljából a szolgáltatóknak használniuk kell a következőket:

a) a Világszintű Geodéziai Rendszert - 1984 (WGS-84) mint vízszintes referenciarendszert;

b) a középtengerszint (MSL) alappontot mint függőleges referenciarendszert;

c) a Gergely-naptárt és az egyeztetett világidőt (UTC) mint időreferencia-rendszereket.";

b) a melléklet a következő 1. függelékkel egészül ki:

"1. függelék

LÉGIFORGALMI ADATKATALÓGUS

Bevezetés

a) A légiforgalmi adatkatalógus az alábbiak szerint rendezett léginavigációs tárgykörökre, tulajdonságokra és altulajdonságokra vonatkozik:

(1) repülőtéri adatok;

(2) légtér adatok;

(3) ATS és egyéb útvonaladatok;

(4) műszeres repülési eljárásokra vonatkozó adatok;

(5) rádiónavigációs eszközökre/rendszerekre vonatkozó adatok;

(6) akadály adatok;

(7) földrajzi helyre vonatkozó adatok.

b) A légiforgalmi adatkatalógus táblázatai a következő oszlopokból állnak:

(1) tárgykör, amelyre vonatkozóan adatok gyűjthetők;

(2) tulajdonság: egy tárgykör megállapítható jellemzője, amely további altulajdonságok szerint pontosítható;

(3) ugyanaz, mint a 2. pont;

(4) típusok: az adatok különböző típusokba sorolhatók;

(5) leírás: az adatelem leírása;

(6) megjegyzések: az adatszolgáltatásra vonatkozó további információkat vagy feltételeket tartalmaznak;

(7) pontosság: a légiforgalmi adatokra vonatkozó követelmények 95 %-os megbízhatósági szinten alapulnak;

(8) megbízhatósági besorolás;

(9) létrehozás típusa: az adatok lehetnek felmérési, számított vagy bejelentett adatok;

(10) közzétételi felbontás;

(11) térkép felbontása.

A b) pont (2) és (3) tételére vonatkozó megjegyzés: A katalógus valamely elemének tárgykörként, tulajdonságként vagy altulajdonságként történő besorolása nem jelenti egy bizonyos adatmodell előírását.

A b) pont (7) tételére vonatkozó megjegyzés: A kettős célt szolgáló pontok, pl. a várakozási pont és a megközelítés-megszakítási pont esetében a nagyobb pontosság alkalmazandó. Az akadály és domborzati adatokra vonatkozó pontossági követelmények 90 %-os megbízhatósági szinten alapulnak.

A b) pont (10) tételére vonatkozó megjegyzés: A földrajzi helyzetre vonatkozó adatok (szélesség és hosszúság) közzétételi felbontásai a fokban, percben és másodpercben megadott koordinátákra vonatkoznak. Eltérő formátum alkalmazása esetén (pl. tizedesjegy pontossággal megadott fokok digitális adatkészletekhez), vagy ha a hely jelentős mértékben északabbra/délebbre található, a közzétételi felbontásnak összhangban kell állnia a pontossági követelményekkel.

1. Repülőtéri adatok

2. Légtér adatok

3. ATS és egyéb útvonaladatok

4. Műszeres repülési eljárásokra vonatkozó adatok

5. Rádiónavigációs berendezésekre/rendszerekre vonatkozó adatok

6. Akadály adatok

7. Földrajzi adatok